1909年，埃托雷·布加迪（Ettore Bugatti）在法国莫尔斯海姆创立了自己的汽车公司，开始生产Bugatti品牌的汽车，直至1995年关闭了生产线，Bugatti这个品牌在近一个世纪的时间里经历大起大落。
1998年，Bugatti品牌迎来了第二次复兴，这一年大众集团在世界汽车市场呼风唤雨，先后并购宾利和兰博基尼，当时大众集团的较前者费迪南德.皮耶西力排众议入主布加迪。
1999年，搭载1台W18发动机的Bugatti Veyron 18/4概念车正式推出， 以纪念1939年Type57获得勒芒24小时耐力赛的传奇车手Pieres Veyron。
2001年，布加迪EB I6.4 Veyron作为大众收购后的第四款概念车推出，以此为基础，开始正式的量产之路。同年，丹拿宣布与大众集团成为合作伙伴，为当时大众集团高端系列车型研发新的车内多声道扬声器系统。
2005年，大众集团正式推出了Bugatti Veyron系列，使其重回超跑阵营，2年的时间销售49台，全手工打造基础版车型起售价为122.5万欧元，丝毫没有影响它在全球汽车金字塔顶端的地位。
直到2015年，Bugatti Veyron宣布停产，在之前的10年时间里Bugatti Veyron总共制造了450台汽车，2016年，布加迪Chiron在日内瓦车展以新面貌亮相。2019年，布加迪品牌迎来了110岁生日，尽管几度兴衰，但初心始终未改。
Bugatti Veyron的众多分支车型中，有一个分支是全世界敞篷玩家的心头好，即是Bugatti Veyron敞篷版Bugatti Veyron Grand Sport。Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport久负盛名，其机械结构基础仍与Coupe版本的Veyron 16.4相同，搭载可输出1001马力的8.0升W16引擎，在关闭车顶时，极速可达与Veyron 16.4 一样的407公里/ 小时，而当车顶开启时仍可以达到360 公里/小时。而那扇可独立拆卸收纳的车顶，采用了轻量化的透明PC塑料材质打造。
此外，为了补足车体刚性，Bugatti特地在碳纤维单体车架结构，侧面横梁、传动系统通过结构以及B 柱部分予以强化，以增加车辆的抗扭曲能力，给予乘客完备的安全保护。
大多数人记住的是Bugatti Veyron Grand Sport系列车型作为跑车的代表是因为：
搭载8.0L W16四涡轮增压引擎
大马力1,001bhp@6,000rpm
大扭力1,250Nm@3,300rpm
0-100km/h加速仅需2.5秒
0-200km/h用时7.3秒
0-300km/h加速仅需16.7秒
极速为惊人的407km/h
不仅如此，Veyron 16.4 Grand Sport以及后续车型均搭载了当时先进的汽车音响系统：Puccini Sound System。丹拿为这款车型量身定制的全新车内音响系统，无论从声学技术、制作工艺、还是设计理念都是超前的旷世之作。
关于这套全新音响系统的命名还有个有趣的故事：通常丹拿的车内音响命名方式基本按照HiFi音响的级别来运用，比如大众系列车型会运用丹拿不同级别的扬声器的单元技术，那这些车型的汽车音响系统会以丹拿HiFi产品级别来命名，比如Confidence级别、Contour级别、Excite级别等。而这套全新的汽车音响系统，运用了众多丹拿先进的，具创新性的声学技术和材料技术，已经超越丹拿原有HiFi音响系统的框架范围。
于是在众多备选名字中，丹拿与大众将Bugatti Veyron Grand Sport系列车型的全新汽车音响系统命名“Puccini”，与意大利伟大的歌剧作曲家贾科莫·普契尼（Giacomo Puccini）同名。
既是因为丹拿不变的创业初衷与普契尼的代表“真实主义”歌剧流派的创作初衷不谋而合，即“不加任何修饰的还原真实声音，呈现原作者音乐背后的故事”，也为了纪念这位伟大的追求艺术的歌剧作曲家。
贾科莫·普契尼（Giacomo Puccini），他一生有众多的歌剧作品，比如享誉世界的三大歌剧：
1900年:《托斯卡》(Tosca)
1904年:《蝴蝶夫人》(Madama Butterfly)
19世纪中叶，法国的浪漫主义已经退火，文学欣赏者对作家们不加控制的想象力已经厌倦。他们要求符合生活真实的故事。
于是在19世纪末至20世纪初，在意大利出现了“真实主义”的歌剧流派，歌剧的题材取自日常生活，创作上追求紧张的戏剧情节和夸张的情绪，华彩的抒情曲调、较自然的感情、丰富的朗诵调受到欢迎。
在普契尼的推动下，意大利作曲家们创作出了大批以各地乡村生活为主题，具有新的演唱风格的真实主义作品，这使得普契尼成为十九世纪末至二十世纪初“真实主义”歌剧流派的首要人物之一。
为了适应该款超级跑车在高速行驶的敞篷环境下依然获得的音响品质，同时符合Bugatti的创作理念“perfect is not good enough”，丹拿并未按部就班的结合现有的HiFi硬件和声学技术到汽车上进行测试，而是为Bugatti Veyron Grand Sport专门设计出一套基于全数码传输的Puccini Sound System音响系统。
Bugatti Veyron Grand Sport由于是两座位的跑车，内部空间相对紧凑，所以从起初9-10个单元的音响系统设计方案调整为装载4组特别设计的丹拿单元，为在更少单元的情况下获得清晰良好音场效果的音响系统。所以4只单元的配置和安装角度都进行了特别设计，其中安装在车门上的2个17cm中低音单元采用了Dynaudio自己的轻量高刚性的MSP镁、矽酸盐聚合物音盘，该种振膜具备高阻尼特性优良和硬度高、重量轻等特性。防尘盖为压铸一体成形，提供良好的指向性能，和纯净的中/低音表现。
Puccini系统中丹拿低音单元的MSP音盘表面经过特殊处理，附着一层金属离子层，可在不增加重量的前提下进一步强化振膜刚性，令MSP音盆具有抗热抗潮湿、刚性高又耐用，长期运动不易变形等优点，十分适合使用环境复杂多变的汽车音响使用。
采用了强磁力的钕磁铁作驱动磁路，配置体积相对小的磁钢情况下依然能获得强大的驱动能力。同时配合大口径纯铝质音圈，这意味散热面积/效能亦特别高。散热效率愈高，单元的效能与稳定性也愈高，即使在长时间运作下，甚至持续被大功率驱策之下，其电气特性依然能够保持恒定，同样适合汽车音响环境下使用。
高刚性铝合金框架与新设计的音盘悬挂材料相结合，同时在音盘加入了特殊的几何加强条纹，为在汽车"剧烈震动"的环境下依然保持平顺、线性的活塞活动。该款专门为跑车优化的新单元，能在紧凑的环境下，依然能获得准确的声音重现，提供深厚的低音和优良的中频表现。
Puccini系统的高音部分则为丹拿独有的20mm的丝膜软球顶高音，延用自丹拿当时的旗舰扬声器的技术，但针对该跑车进行了全新优化设计，在高频扩散角范围内更特别扩大，同时也让高频的分布更均匀，也与车门上的中低音实现良好的衔接。以超高的细致度和分析力，向听者展现音乐中的一切微小细节。
4组独立分开的数码放大器以电子分频方式推动2对4只喇叭，从音源到传输到扩音输出都是基于全新数码技术，Puccini Sound System以300W的功率输出，推动两对四组单元，实现准确
而澎湃的声音表现。在正副驾驶两个不同位置，都可听到这套音响系统所还原出的动态庞大、频率响应平滑、音色精准透明的音乐。
在时速407km/h的驾驶过程中，身处犹如歌剧院般的声场中，极限的运动性能，好的声音感受，珠联璧合，巧夺天工。
Bugatti Veyron Grand Sports的存在早已经超越了作为一辆跑车的价值。它是人类对极限、不断攀登的有力代表，是制作每一个零件的工匠们
艺术结晶。
